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Uber ne peut tout simplement pas perdre ?

C’est officiel : l’un des plus grands acteurs de l’économie du partage était en guerre avec la plus grande ville des États-Unis, et l’issue a déterminé l’endurance de l’un des mouvements les plus perturbateurs de notre époque.

Ce mois-ci, le maire de New York, Bill de Blasio, a proposé une législation qui gèlerait les nouvelles licences Uber pendant un an en raison de l’impact de l’afflux de conducteurs sur le trafic urbain. Comment a-t-il justifié cela ? Ces dernières années, les embouteillages ont augmenté à Manhattan, ralentissant de 9 %. Simultanément, le nombre de véhicules entrant dans la ville a également chuté, mais le nombre de véhicules de location a explosé à hauteur de 63 %. Les premières analyses peuvent facilement blâmer Uber pour avoir immobilisé le trafic, mais le maire veut profiter du gel de l’année pour approfondir le comment et le pourquoi. Streestblog.com rapporte que le but ultime de l’étude est de créer un « nouveau régime de réglementation pour les services automobiles ».

Uber n’a pas bien pris cette proposition.

Hier, Uber a publié une grande annonce (et probablement très chère) sur la page d’accueil de NYTimes.com, citant un éditorial dans lequel le Times qualifiait la proposition de de Blasio de « mauvaise idée » et proposait à la place d’autres idées pour faire face à l’augmentation de la congestion du trafic.

Uber a également diffusé des spots télévisés émotionnels sur les chaînes locales de New York, lancé des campagnes dans l’application (y compris une farce ciblée de Blasio dans laquelle les utilisateurs ont reçu un message indiquant qu’aucune voiture n’était disponible), et le PDG d’Uber, Travis Kalanick, a lancé un tempête de retweetpoussant des tweets qui combattent la proposition du maire.

https://www.youtube.com/watch?v=xFOQ6ID6lvk

Uber a remporté des combats célèbres dans des villes du pays dont les conseils d’administration se méfient de la technologie perturbatrice, mais ce combat est peut-être le plus important à ce jour. Et hier, ils ont été déclarés vainqueurs, ne serait-ce que pour l’instant. De Blasio a abandonné la proposition après que plusieurs responsables de la ville et le gouverneur de l’État aient commencé à se ranger du côté d’Uber. Au lieu d’un gel d’un an, Uber collaborera avec le bureau du maire pour fournir des données à l’étude des modèles de trafic et de la congestion dans la ville.

Ce mouvement signifie-t-il un changement dans le pouvoir de la politique ? Il semblerait que le pouvoir de lobbying participatif de l’économie du partage se soit avéré plus puissant que le maire de l’une des plus grandes villes du monde, un changement de paradigme qui ne peut être ignoré à mesure que les villes et la technologie progressent. Si les entreprises privées peuvent rallier les gens plus rapidement et avec plus de ferveur que les politiciens, qu’est-ce que cela dit sur l’avenir des politiques publiques et de la gouvernance ?

Qu’en pensez-vous : l’économie du partage est-elle notre mouvement politique le plus puissant du dernier demi-siècle ?

Image via lev radin / Shutterstock.com

Erwan

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Erwan

Erwan, expert digital pour Coeur sur Paris, offre des insights pointus sur le marketing et les réseaux sociaux. Avec une plume vive et une analyse fine, il transforme les complexités du digital en conseils pratiques et tendances à suivre.