%20(1).jpg)
La Commission du travail de Californie a récemment statué que les chauffeurs qui travaillent pour l’application de recherche de trajet Uber sont techniquement des employés, et non des entrepreneurs indépendants comme l’a affirmé la société. Uber a déclaré que son application connecte simplement les conducteurs aux passagers, qu’il s’agit davantage d’un intermédiaire que d’un gestionnaire. Cependant, la décision a cité de nombreux cas où Uber a agi en tant qu’employeur, comme sa politique de donner à ses chauffeurs des téléphones à utiliser au travail, de fixer leurs tarifs, ainsi que sa politique de déconnecter les chauffeurs de l’application qui n’ont pas été actifs pendant 180 jours.
La décision a ordonné à Uber de payer à Barbara Ann Berwick, une conductrice qui a travaillé pour l’entreprise pendant huit semaines, un total de 4 152,20 $ pour les dépenses impayées liées aux coûts de possession et d’entretien d’une voiture, y compris l’essence. Les résultats de la décision ne s’appliquent pas au-delà du cas de Berwick et Uber a fait appel de la décision. La société est déjà impliquée dans de nombreuses poursuites similaires à travers le pays dans pas moins de cinq autres États. En mai, un tribunal de Floride a statué que les chauffeurs d’Uber pouvaient être classés comme employés afin de percevoir le chômage. Uber fait également appel de cette décision. En Californie, un recours collectif pourrait se préparer alors que les militants des droits des travailleurs et d’autres chauffeurs commencent à s’organiser.
Ce que cela signifie pour l’économie du partage
Uber et d’autres applications de service comme Instacart existent sur un marché virtuel, où les offres connectent souvent les citoyens aux autres citoyens. Du point de vue du PDG de la technologie, les sous-traitants qui travaillent pour des applications comme celles-ci bénéficient de la flexibilité et de la liberté – la possibilité de prendre des vacances à tout moment, par exemple, sans avoir à demander la permission. Mais les militants syndicaux affirment que le manque de stabilité est plus préjudiciable aux travailleurs, qui sacrifient leur accès à des prestations telles que les soins de santé et l’indemnisation des accidents du travail en cas de blessure, ainsi que, comme nous l’avons déjà noté, la possibilité de percevoir le chômage en cas de résiliation brutale.
« Pour quiconque doit payer les factures et a une famille, l’absence de protection du travail et d’absence de sécurité d’emploi est au mieux une bénédiction mitigée », a déclaré Robert Reich, ancien secrétaire au travail et professeur de politique publique à l’Université de Californie, Berkeley, tel que rapporté par le New York Times. « Au pire, c’est un cauchemar. De toute évidence, certains travailleurs préfèrent être des entrepreneurs indépendants – mais la plupart du temps, ils acceptent ces emplois parce qu’ils ne peuvent pas en trouver de meilleurs. »
Shannon Liss-Riordan, une avocate basée à Boston qui a un recours collectif en cours contre Uber devant un tribunal fédéral de Californie, affirme qu’Uber a économisé des millions de dollars en transférant le fardeau financier de la possession et de l’exploitation d’une entreprise à ses chauffeurs. « Uber est une entreprise de 50 milliards de dollars », dit-elle. « Je pense qu’il peut se permettre d’assumer les responsabilités d’un employeur. »
Si l’affaire dégénère, Uber et d’autres applications de partage seront probablement confrontés à une restructuration. La question est, donneront-ils une plus grande liberté aux entrepreneurs (la possibilité de fixer leurs propres tarifs, par exemple ?) ou vont-ils cracher les avantages qui leur sont dus ? C’est littéralement une question à un million de dollars. Fed Ex, par exemple, a récemment versé 228 millions de dollars pour régler les réclamations de 2 000 chauffeurs qui ont déclaré avoir été étiquetés à tort comme des entrepreneurs indépendants.
Source de l’image : Wikimedia Commons
